其中，离司机最近的4块显示屏一般显示制动参数、列车车门、交通信号和通讯设备等信息，另外1块显示屏作为其他显示屏失效时的备用显示屏。
高铁的驾驶舱虽然没有方向盘，控制台上有很多精密仪器、黄绿相间的运行图标和红色停止图标，但司机最常用的三个手柄，就是刹车手柄和牵引手柄。还有方向把手，它们是控制高铁运行最基本的设备
刹车手柄也负责刹车。
它总共有7个级别。1级是最小制动力，7级是最大制动力。司机可根据实际情况选择；
中间一个是牵引手柄，类似于汽车的油门踏板。
它有10个级别，就像刹车手柄一样。最小为1级，最大为10级，司机可根据需要手动控制，为列车提供不同大小的动力；
最后是方向手柄，是一根黑色的短杆，并不显眼，但是有3个档位，分别是前进档、驻车档、倒车档。
高铁用它来控制前进方向。
不过，虽然这三个手柄基本可以控制高铁的运行，但并不是司机想要的。
无论是高铁的速度，还是什么时候开始、停止、行驶路线，都是由面向司机的显示屏上的列车运行控制系统决定的。
驾驶员可以通过手眼比对，将所获知的信息反馈给控制系统，地面和车站的相关部门也将通过多种方式进行监控，为高铁运行提供数据和信息支持。
高铁。这些信息被整合起来，然后给司机最合适的指令，司机就像他一样控制着火车。
虽然看起来司机操作高铁很容易，但事实并非如此。高铁这么快，对司机各方面的综合能力要求也比较高，尤其是需要时刻保持高度的专注力。
因为司机踩踏板的间隔时间不能超过30秒，否则列车的安全警示装置会认为没有司机对车厢的控制而进行紧急制动。
另外，运行中的高铁只有一个司机，所以司机进入驾驶舱后，不会中途去厕所或吃东西。
看到这里，可能有朋友要说了，那些从南到北的高铁，动辄七八个小时，不上厕所不吃饭怎么行？
其实，高铁司机并不是不能上厕所、不能吃饭，只是过程繁琐，除了停车间隔。
他们需要逐层报告。经批准后，由列车长或随车技工更换驾驶舱值班。
但是司机还是不能离开太久。毕竟是专业人士，所以为了避免麻烦，很多司机都尽量不去。
此外，高铁仍然实行普通铁路分段运行制，即多个司机负责一趟，每个司机只需要负责一段距离，然后到站下车。中途，下一个司机司机上车并负责控制。返回搜狐，查看更多